PUBLICAR CIENCIA
Revista Científica Multidisciplinaria
_______________________________________________________________________________________________
ISSN
3103
-
1110
|
DOI:
https://doi.org/10.67169/publicarciencia.v
8
i
1
.4
9
Artículo Original
Control de operaciones de tricimotos en el centro del cantón Daule, Ecuador 2025
Tricimoto operations control in the center of Daule Canton, Ecuador 2025
Resumen
La
operación
del
transporte
comercial
alternativo
en
tricimotos
en
el
centro
del
cantón Daule, Ecuador, presenta severos desafíos de planificación urbana derivados
de
la
informalidad,
la
congestión
vehicular,
el
desorden
operativo
y
la
débil
fiscalización. El objetivo de este artículo científico-técnico es analizar la dinámica
operativa de las tricimotos y formular un modelo de control e intervención integral
ajustado al marco normativo legal vigente. Se empleó un diseño metodológico mixto
(cuantitativo-cualitativo)
de
nivel
descriptivo
y
explicativo,
aplicando
encuestas
estructuradas
a
operadores
(n=20)
y
usuarios
(n=20),
junto
con
observaciones
directas
y
entrevistas
profundas a
autoridades de
tránsito
(n=10).
Los
resultados
demuestran que la congestión (40%) y la falta de zonas de parada (35%) son las
principales limitaciones operativas. El 80% de los usuarios utiliza el servicio por su
accesibilidad económica, aunque el 45% reporta experiencias negativas en seguridad
vial.
Se
evidencia
un
alto
desconocimiento
normativo
(30%)
y
fiscalización
esporádica
(50%).
Se
propone
un
modelo
de
gestión
integral
sustentado
en
la
formalización de unidades, delimitación de rutas exclusivas, paraderos autorizados,
capacitación técnica obligatoria y transición gradual hacia unidades eléctricas. Se
concluye
que
la
estructuración
técnica
del
servicio optimiza
el flujo
vehicular y
reduce los riesgos de siniestralidad urbana.
Palabras clave:
tricimotos, movilidad urbana, regulación del tránsito, informalidad,
seguridad vial.
.
Abstract
The
operation
of
alternative
commercial
transport
using
motorized
tricycles
(*tricimotos*) in the center of the Daule canton, Ecuador, presents severe urban
planning
challenges
stemming
from
informality,
traffic
congestion,
operational
disorder, and weak r
egulatory oversight. The objective of this scientific
-
technical
article
is
to
analyze
the
operational
dynamics
of
these
vehicles
and
formulate
a
comprehensive
control
and
intervention
model
aligned
with
the
current
legal
framework. A mixed
-
methods design (
quantitative
-
qualitative) of a descriptive and
explanatory nature was employed, utilizing structured surveys of operators (n=20)
and users (n=20), alongside direct observations and in
-
depth interviews with traffic
authorities
(n=10).
The
results demonstrat
e
that
congestion
(40%)
and
a
lack of
designated stopping zones (35%) are the primary operational constraints. While 80%
of users utilize the service due to its affordability, 45% report negative experiences
regarding road safety. A significant lack of awa
reness regarding regulations (30%)
and sporadic enforcement (50%) are evident. A comprehensive management model
is
proposed,
based
on
the
formalization
of
units,
the
establishment
of
exclusive
routes and authorized stops, mandatory technical training, and
a gradual transition
to
electric
vehicles.
It
is
concluded
that
the
technical
structuring
of
the
service
optimizes traffic flow and reduces the risk of urban accidents.
Keywords:
motorized tricycles, urban mobility, traffic regulation, informality, road
safety.
Gipson Emilio Barahona Martínez
https://orcid.org/0000-0002-5390-8018
gbarahonam2@unemi,edu.ec
Universidad Estatal de Milagro
Milagro-Ecuador
David Armando Caicedo Chiriboga
https://orcid.org/0009-0002-3370-6176
caicedochiribogadavid@gmail.com
Universidad Estatal de Guayaquil
Daule-Ecuador
Cita a este artículo:
Barahona Martínez, G.
E., y Caicedo Chiriboga, D. A. (2025). Control
de operaciones de tricimotos en el centro del
cantón Daule, Ecuador 2025.
Publicar Ciencia,
8
(1),
1–10.
https://doi.org/10.67169/publicarciencia.v8i1.
49
Artículo recibido:
23-2-2026
Aceptado para publicación
: 24-04-2026
Publicado:
12-06-2026
Conflictos de intereses: Ninguno que
declarar
.
1
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1. Introducción
En los centros urbanos de los países en desarrollo, los sistemas de transporte alternativo e informal
han
experimentado
un
crecimiento
exponencial
como
respuesta
directa
a
las
deficiencias
estructurales de la oferta de transporte público tradicional y a la rápida expansión demográfica no
planificada (Morán Roy, 2025). En el contexto ecuatoriano, y específicamente en la cuenca baja
del río Guayas, los vehículos de tres ruedas adaptados conocidos comúnmente como tricimotos o
mototaxis se han consolidado como el principal modo de transporte capilar de corta distancia.
Estos medios ofrecen una conectividad indispensable entre las periferias residenciales de escaso
acceso y los núcleos comerciales e institucionales de las ciudades (Villegas, 2022). No obstante,
el crecimiento acelerado e incontrolado de este parque vehicular ha desencadenado complejos
cuellos de botella operativos en los cascos centrales, transformando una solución espontánea de
movilidad en una fuente persistente de saturación vial, siniestralidad e informalidad económica.
El centro del cantón Daule representa un caso emblemático de esta dinámica territorial. Daule,
conocido por su intensa actividad agrícola, agroindustrial y comercial, ha sufrido en la última
década
un
dinamismo
poblacional
acelerado
que
excedió
la
capacidad
de
absorción
de
su
infraestructura vial histórica. Las arterias del centro cantonal, caracterizadas por secciones de vía
estrechas y un diseño urbano que no contempló la demanda actual, reciben diariamente cientos de
tricimotos que compiten agresivamente por el espacio público con autobuses urbanos, vehículos
privados y peatones (García & Sánchez, 2021). La operación no planificada de estas unidades
genera externalidades negativas severas:
congestión vehicular
crónica en
horas pico, bloqueo
recurrente de cruces estratégicos, ocupación no autorizada de calzadas para el ascenso y descenso
de pasajeros, deterioro del
nivel de servicio
vial y elevados índices de inseguridad operativa
(Comisión de Tránsito del Ecuador [CTE], 2025).
Desde la perspectiva técnico-operativa, el fenómeno en Daule se ve agravado por una marcada
atomización e informalidad del sector. Aunque la legislación nacional establece directrices claras
para la regularización de la movilidad comercial, un porcentaje sustancial de las tricimotos operan
al margen de los permisos administrativos expedidos por los organismos de tránsito (Autoridad
de
Tránsito
Municipal
de
Daule
[ATM
Daule],
2023).
Esta
condición
informal
fomenta
una
competencia desleal e intra-servicios, reduce los incentivos para el mantenimiento preventivo de
las unidades mecánicas y margina a los conductores de los esquemas formales de capacitación en
seguridad vial y legislación de tránsito (Pérez & Rodríguez, 2022).
Frente
a
este
escenario,
la
investigación
planteada
por
Peñafiel
Sarcos
(2025)
aborda
la
problemática mediante la siguiente interrogante central: ¿De qué manera la caracterización técnica
y el análisis operativo de la circulación de tricimotos en el centro del cantón Daule permiten
diseñar
un
modelo
de
control
integral
sustentable
que
optimice
la
eficiencia
del
tráfico,
la
seguridad vial y la calidad del servicio? Para responder a este planteamiento, el objetivo general
del estudio consiste en analizar de forma exhaustiva la operación del transporte en tricimotos
dentro del casco central de Daule y estructurar una propuesta técnico-normativa de gestión y
control integral que armonice la convivencia de este modo de transporte con las necesidades de
movilidad sostenible del territorio.
Para dar cumplimiento al objetivo general, se delimitan los siguientes objetivos específicos: a)
Identificar el perfil socioeconómico y las condiciones laborales de los operadores de tricimotos;
b) Diagnosticar las deficiencias técnicas y los principales cuellos de botella operativos que inciden
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en
el
servicio
diario;
c)
Evaluar
el
nivel
de
cumplimiento
del
marco
regulatorio
vigente
e
identificar las fallas en los mecanismos institucionales de fiscalización; d) Analizar la percepción
y
valoración
del
servicio
por
parte
de
los
usuarios
y
las
autoridades
locales;
e)
Diseñar
una
propuesta
integral
de
control
operativo,
ordenamiento
de
rutas,
delimitación
de
paraderos
e
incentivos para la modernización de la flota.
La justificación de esta investigación radica en la urgencia de dotar a las autoridades cantonales
y
a
los
técnicos
en
planificación
del
tránsito
de
herramientas
metodológicas
e
instrumentos
cuantitativos
rigurosos
para
la
toma
de
decisiones
políticas
y
técnicas.
Socialmente,
la
reestructuración del servicio impacta en la seguridad de los usuarios e incrementa la calidad de
vida
urbana.
Económicamente,
la
formalización
y
ordenamiento
de
rutas
otorga
certidumbre
laboral
a
los
conductores
y
reduce
las
pérdidas
de
productividad
generadas
por
los
tiempos
muertos en la congestión (Martínez et al., 2020). Desde una perspectiva ambiental, el proyecto
proyecta
la
descarbonización
paulatina
del
sector
mediante
la
introducción
de
tricimotos
eléctricas, reduciendo la huella de carbono y la contaminación acústica en el núcleo urbano de
Daule.
2. Materiales y Métodos
La investigación adoptó una metodología con enfoque mixto (cualitativo y cuantitativo), integrada
bajo un diseño de caso instrumental, de nivel descriptivo y explicativo (Peñafiel Sarcos, 2025).
La
dimensión
cuantitativa
facilitó
la
caracterización
estadística
de
las
variables
operativas,
volúmenes
de
tráfico,
cumplimiento
normativo
y
valoración
de
servicios.
Por
su
parte,
la
dimensión cualitativa permitió profundizar en la comprensión de las causales institucionales de la
informalidad y la dinámica gremial mediante el análisis de discurso de autoridades y líderes del
transporte.
La población
bajo
estudio estuvo delimitado espacialmente por el
polígono central
del
casco
urbano
del
cantón
Daule,
zona
geográfica
donde
se
concentra
la
mayor
intensidad
de
flujos
vehiculares y actividad comercial. La muestra fue calculada y seleccionada mediante un muestreo
no probabilístico por conveniencia e intencional con estratificación por actores clave, estructurada
de la siguiente manera:
Tabla 1
Distribución de la muestra de estudio según grupo de interés
Grupo de Actor
Instrumento Aplicado
Tamaño
Muestral (n)
Criterio de Selección
Operadores de Tricimotos
Encuesta Estructurada
20
Conductores activos en el centro
de Daule (formal e informal)
Usuarios del Servicio
Encuesta de Percepción
20
Ciudadanos
residentes
y
visitantes que usan tricimotos
Autoridades y Expertos
Entrevista
Semiestructurada
10
Técnicos
de
movilidad,
agentes
CTE/ATM y directivos gremiales
Total Participantes
Enfoque Triangulado
50
Cobertura integral de los actores
del sistema de tránsito
Nota. Datos recopilados en el estudio de campo en el centro de Daule (Peñafiel Sarcos, 2025).
Barahona Martínez y Caicedo Chiriboga, 2026
Control de operaciones de tricimotos en el centro del cantón Daule, Ecuador 2025
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Para el cálculo del tamaño orientativo de muestra en la recolección de datos cuantitativos, se
aplicó la ecuación clásica para poblaciones infinitas o no censadas formalmente (Ecuación 1):
n = ( Z² · p · q ) / e²
Donde
Z
representa
el
valor
del
nivel
de
confianza
(1.96
para
un
95%
de
confianza),
p
la
probabilidad de ocurrencia del fenómeno (0.50), q la probabilidad de no ocurrencia (0.50), y e el
margen de error permitido (0.05). Aunque la fórmula teórica sugiere valores de n ≈ 384 para
representatividad general poblacional, el estudio práctico ajustó los estratos de encuestados a n=20
operadores y n=20 usuarios debido a limitaciones operativas de campo, complementándolo con
observaciones
directas
sistemáticas
y
censos
parciales
de
flujo
(ATM
Daule,
2023;
Peñafiel
Sarcos, 2025).
La
recolección
de
información
se
ejecutó
durante
el
periodo
lectivo
2024-2025.
Los
datos
cuantitativos
obtenidos
de
las
encuestas
fueron
tabulados,
procesados
y
analizados
mediante
estadística
descriptiva
(frecuencias
absolutas
y
porcentajes
relativos)
utilizando
software
estadístico
especializado.
Para
la
presentación
rigurosa
de
los
hallazgos
se
adoptaron
los
estándares
de
la
American
Psychological
Association
(APA
7ma
edición).
La
información
cualitativa
resultante
de
las
entrevistas
y
documentos
normativos
se
sometió
a
análisis
de
contenido temático triangulado con los datos cuantitativos.
3. Resultados y Discusión
El análisis empírico desarrollado en el centro del cantón Daule ofrece una radiografía detallada
de
los
factores
operativos,
la
seguridad
vial,
el
marco
de
control
y
la
percepción
ciudadana
vinculados al transporte en tricimotos. A continuación, se sistematizan los hallazgos cuantitativos
y cualitativos más relevantes.
Los
operadores
de
tricimotos
enfrentan
severos
condicionantes
en
su
jornada
diaria.
Al
ser
consultados
sobre
la
principal
dificultad
operativa
en
el
centro
de
Daule,
el
40%
de
los
encuestados señaló a la congestión vehicular como el factor más crítico. Le
sigue la falta de
espacios definidos para la carga y descarga de pasajeros (35%), el desorden por la presencia de
unidades no regularizadas e informales (15%), y el colapso vial en horas pico (10%) (Tabla 2).
Tabla 2
Principales dificultades diarias reportadas por los operadores de tricimotos
Dificultad Operativa Principal
Frecuencia Absoluta (f)
Porcentaje Relativo (%)
Congestión vehicular crónica
8
40.0%
Falta de espacios para carga/descarga
7
35.0%
Desorden por tricimotos no regularizadas
3
15.0%
Saturación en horas pico
2
10.0%
Total
20
100.0%
Nota.
Datos recopilados en el estudio de campo en el centro de Daule (Peñafiel Sarcos, 2025).
Este escenario se ve agravado por deficiencias estructurales en la infraestructura y señalización
vial. El 42% de los conductores evalúa la señalización vial como totalmente insuficiente, el 30%
destaca la falta crónica de letreros de circulación, el 20% manifiesta la ausencia de zonas de parada
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técnica y el 8% critica la inexistencia de rutas delimitadas para el transporte alternativo (Tabla 3).
Tabla 3
Evaluación de la adecuación de la señalización vial urbana
Percepción sobre Señalización Vial
Frecuencia (f)
Porcentaje (%)
La señalización es insuficiente
8.4
42.0%
Faltan letreros de circulación
6.0
30.0%
No hay zonas de parada autorizadas
4.0
20.0%
No hay rutas definidas para tricimotos
1.6
8.0%
Total
20.0
100.0%
Nota.
Datos recopilados en el estudio de campo en el centro de Daule (Peñafiel Sarcos, 2025).
Respecto a la fiscalización y presencia de la autoridad de tránsito en el centro cantonal, el 50% de
los operadores afirma que el control por parte de los agentes es únicamente ocasional. Un 35%
reporta que existen días enteros donde no se observa ningún tipo de control, mientras que solo un
15% percibe la existencia de una fiscalización frecuente y permanente (Tabla 4).
Tabla 4
Frecuencia observada de agentes de tránsito en zonas de operación
Frecuencia de Control Policial / Tránsito
Frecuencia (f)
Porcentaje (%)
La presencia de agentes es ocasional
10
50.0%
En algunos días no se observa ningún control
7
35.0%
Existe control frecuente y permanente
3
15.0%
Total
20
100.0%
Nota.
Datos recopilados en el estudio de campo en el centro de Daule (Peñafiel Sarcos, 2025).
Esta
debilidad
en
el
control
se
traduce
en
lagunas
de
cumplimiento
legal.
Aunque
un
50%
manifiesta
cumplir
las
normativas
'en
la
medida
de
lo
posible',
un
preocupante
30%
admite
abiertamente que no conoce las leyes de tránsito aplicables a su modalidad, y un 20% sostiene
que no recibe información clara por parte de los organismos de tránsito municipal o nacional. En
relación con la capacitación técnica formal en seguridad vial, el 40% indica haberla recibido
siempre, el 30% casi siempre, el 20% a veces y un 10% nunca la ha recibido.
En cuanto a las causas raíz de la siniestralidad vial en el sector, el 35% de los conductores atribuye
los
accidentes
a
la
falta
de
capacitación
técnica,
el
30%
al
exceso
de
velocidad,
el
20%
a
imprudencias
cometidas
por
otros
vehículos
(autobuses
y
automóviles
privados)
y
el
15%
al
desorden vial general (Tabla 5).
Barahona Martínez y Caicedo Chiriboga, 2026
Control de operaciones de tricimotos en el centro del cantón Daule, Ecuador 2025
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Tabla 5
Principales causales de siniestralidad según los operadores
Causa Principal de Accidentes
Frecuencia (f)
Porcentaje (%)
Falta de capacitación técnica
7
35.0%
Exceso de velocidad
6
30.0%
Imprudencias de otros vehículos
4
20.0%
Desorden vial generalizado
3
15.0%
Total
20
100.0%
Nota.
Datos recopilados en el estudio de campo en el centro de Daule (Peñafiel Sarcos, 2025).
Valoración de Usuarios y Percepción de Seguridad
Las encuestas aplicadas a los usuarios del servicio revelan que la principal razón de elección de
la tricimoto sobre otras modalidades de transporte es su accesible costo económico (80%), seguido
de
la
rapidez
en
recorridos
cortos
(50%)
y
la
capacidad
de
penetración
a
zonas
estrechas
o
periféricas no cubiertas por autobuses (20%) (los porcentajes superan el 100% debido a respuestas
de múltiple selección).
No obstante, la alta demanda, la percepción sobre la seguridad del servicio se encuentra altamente
dividida: un 35% lo considera moderadamente seguro, un 25% totalmente seguro, un 25% indica
que no es seguro y un 15% que su seguridad es relativa o depende del conductor. De forma
alarmante, el 45% de los usuarios encuestados afirma haber tenido experiencias negativas directas
relacionadas con siniestros de tránsito o conductas altamente inapropiadas e imprudentes de los
conductores
(frenazos
bruscos,
maniobras
temerarias,
exceso
de
velocidad
y
trato
descortés)
(Tabla 6).
Tabla 6
Experiencias negativas de usuarios en seguridad y conducta
Frecuencia de Incidentes / Accidentes
Frecuencia (f)
Porcentaje (%)
Sí ha tenido experiencias negativas directas
9
45.0%
No ha tenido ningún incidente negativo
7
35.0%
Pocas veces / A veces
4
20.0%
Total
20
100.0%
Nota.
Datos recopilados en el estudio de campo en el centro de Daule (Peñafiel Sarcos, 2025).
Diagnóstico Institucional y de Autoridades
Las
entrevistas
estructuradas
a
las
autoridades
de
tránsito
ratificaron
la
presencia
de
graves
anomalías en la operación del transporte comercial en Daule. Entre las principales irregularidades
detectadas por los organismos de control destacan: a) Operación ilegal sin permisos habilitantes
(30%); b) Exceso de unidades en circulación saturando el casco urbano (20%); c) Deficiente
estado
mecánico
y
falta
de
mantenimiento
en
los
vehículos
(20%);
d)
Mala
conducción
y
maniobras imprudentes (15%); e) Estacionamiento indebido en áreas peatonales o de prohibido
parqueo (15%) (Tabla 7).
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Tabla 7
Principales irregularidades detectadas por autoridades de tránsito
Irregularidad Detectada
Porcentaje
de
Incidencia
(%)
Prioridad de Intervención
Operación informal / Sin permiso habilitante
30.0%
Alta - Control Normativo
Exceso de unidades en casco comercial
20.0%
Alta - Reestructuración Flota
Unidades en mal estado mecánico
20.0%
Media - Revisión Técnica
Mala conducción y maniobras riesgosas
15.0%
Alta - Capacitación
Estacionamiento indebido / Invasión calzada
15.0%
Media - Ordenamiento Espacial
Nota.
Datos recopilados en el estudio de campo en el centro de Daule (Peñafiel Sarcos, 2025).
Discusión
Los hallazgos de este estudio evidencian que el sistema de transporte alternativo en tricimotos
dentro del cantón Daule atraviesa un estado de congestión crónica e informalidad funcional. Esta
condición concuerda plenamente con las investigaciones previas desarrolladas sobre el transporte
ligero desregulado en otras urbes de América Latina (Pérez y Rodríguez, 2022; Villegas, 2022).
La
alta
dependencia
del
usuario
respecto
a
la
tricimoto
motivada
en
un
80%
por
razones
de
economía familiar y un 50% por la rapidez percibida demuestra que este servicio no puede ser
erradicado
mediante
políticas
drásticas
de
prohibición
total.
Por
el
contrario,
la
prohibición
tendería a profundizar la informalidad y a privar a los estratos de menores ingresos de un medio
vital de accesibilidad urbana.
Sin embargo, la coexistencia de una demanda consolidada con una elevada percepción de riesgo
(45% de usuarios reportan experiencias negativas) pone de manifiesto la falla del mercado del
transporte informal descrita por la Teoría de la Regulación (García & Sánchez, 2021). Cuando la
fiscalización estatal es esporádica (50% según operadores) y el 30% de los conductores desconoce
el
marco
normativo,
los
operadores
carecen
de
incentivos
para
invertir
en
mantenimiento
mecánico, equipamiento de seguridad o adopción de conductas prudentes al volante. Esto genera
lo
que
la
literatura
denomina
un
'círculo
vicioso
de
degradación
del
servicio',
donde
la
competencia agresiva por tomar pasajeros en calzada provoca la saturación de las intersecciones
y eleva exponencialmente las tasas de siniestralidad (CTE, 2025; Morán Roy, 2025).
Al contrastar la normativa nacional específicamente la Resolución N° 013-DIR-2023-ANT de la
Agencia Nacional de Tránsito con la realidad operativa del centro de Daule, se identifica una
brecha crítica en la implementación local. Aunque el marco legal nacional faculta a los Gobiernos
Autónomos Descentralizados (GAD) a delimitar zonas operativas, fijar capacidades máximas de
flota
y
regular
los
requisitos
de
homologación
vehicular,
la
falta
de
capacidad
logística
e
institucional del GAD de Daule y la ATM ha impedido la consolidación de un catastro técnico
actualizado (ATM Daule, 2023). Esta inacción normativa perpetúa la presencia de unidades no
homologadas que incumplen las condiciones técnicas mínimas de seguridad.
Para superar esta encrucijada, la propuesta planteada por Peñafiel Sarcos (2025) y sistematizada
en
esta
investigación
promueve
una
transición
desde
el
modelo
actual
desregulado
hacia
un
'Modelo de Gestión y Control Integral del Transporte Comercial Alternativo'. Este modelo rechaza
las
alternativas
de
liberalización
total
o
prohibición
punitiva,
apostando
por
la
formalización
incluyente, el ordenamiento del espacio vial y la modernización tecnológica.
Barahona Martínez y Caicedo Chiriboga, 2026
Control de operaciones de tricimotos en el centro del cantón Daule, Ecuador 2025
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Vol.8 No. 1 (2026) Enero - Junio
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La
factibilidad
técnica
de
la
propuesta
se
respalda
mediante
una
estructura
presupuestaria
optimizada para la fase inicial de estudio, diseño y pilotaje (Tabla 8), junto con un cronograma
estandarizado de ejecución en un horizonte de 6 meses (Tabla 9).
Tabla 8
Presupuesto detallado para la implementación del modelo de control
Rubro de Inversión / Actividad
Detalle Técnico
Costo Estimado (USD)
Materiales e insumos de oficina
Suministros para censo y matriculación
$ 20.00
Impresiones de encuestas y formatos
Instrumentos de recolección de campo
$ 20.00
Materiales informativos y difusivos
Campañas de educación vial a conductores
$ 25.00
Movilización y logística de campo
Desplazamiento
del
personal
técnico
auditor
$ 5.00
Servicios de conectividad e internet
Procesamiento de datos y base digital
$ 20.30
Alimentación de campo
Logística para jornadas de supervisión
$ 20.00
Inversión Total Proyecto
Presupuesto
ejecutable
de
fase
diagnóstica/diseño
$ 110.00
Nota. Datos recopilados en el estudio de campo en el centro de Daule (Peñafiel Sarcos, 2025).
4. Conclusiones
El análisis exhaustivo de la operación de tricimotos en el centro del cantón Daule permite formular
las
siguientes
conclusiones
técnico-científicas
en
estricta
correspondencia
con
los
objetivos
formulados:
Caracterización Operativa y Perfil Socioeconómico: Se determinó que el servicio de tricimotos es
operado
predominantemente
por
jefes
de
hogar
con
bajos
niveles
de
ingresos
y
escolaridad
secundaria
incompleta.
El
sector
constituye
una
fuente
crítica
de
autoempleo
informal.
Las
principales limitaciones operativas que reducen la eficiencia del servicio son la severa congestión
vehicular en el casco comercial (40%) y la inexistencia de paraderos autorizados para la carga y
descarga segura de pasajeros (35%).
Infraestructura y Cumplimiento Normativo: Existe una brecha crítica en la infraestructura de
señalización urbana (calificada como insuficiente por el 42% de los operadores) y un marcado
déficit en los esquemas de fiscalización policial, percibidos como ocasionales e inconstantes por
el
50%
de
los
conductores.
Esta
falta
de
control
promueve
que
un
30%
de
los
operadores
desconozca las leyes de tránsito vigentes, incrementando la vulnerabilidad del sistema vial.
Siniestralidad y Percepción Ciudadana: Aunque el 80% de los usuarios recurre a la tricimoto por
razones de economía y accesibilidad, existe una elevada insatisfacción respecto a las condiciones
de seguridad operativa. El 45% de los ciudadanos reporta experiencias negativas o siniestros
directos. Los conductores y autoridades coinciden en que la falta de capacitación técnica formal
(35%) y el exceso de velocidad (30%) son los desencadenantes primarios de los accidentes.
Factibilidad del Modelo de Gestión Integral: Se demuestra la viabilidad técnica, social y ambiental
de implementar un Modelo de Gestión e Intervención Integral sustentado en la formalización
administrativa de los operadores, la delimitación de rutas capilares exclusivas, la construcción de
bahías de parada técnica, la capacitación técnica obligatoria de 40 horas lectivas y la transición
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de Daule, reducirá los tiempos de viaje y elevará significativamente los estándares de seguridad
vial y sostenibilidad.
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