.
PUBLICAR CIENCIA  
Revista Científica Multidisciplinaria  
_______________________________________________________________________________________________  
ISSN 3103-1110 | DOI: https://doi.org/10.67169/publicarciencia.v7i2.46  
Artículo Original  
Uso de bicicletas eléctricas como alternativa de movilidad sostenible en  
Babahoyo: diagnóstico del sistema actual y propuesta de regulación urbana  
Use of electric bicycles as a sustainable mobility alternative in Babahoyo: diagnosis of the current system  
and proposal for urban regulation  
Resumen  
El presente estudio analiza las bicicletas eléctricas como alternativa de movilidad  
sostenible en la ciudad de Babahoyo, con el objetivo de diagnosticar el estado actual  
y formular lineamientos de regulación urbana. Se empleó un enfoque mixto  
secuencial explicativo (QUAN→QUAL), con diseño no experimental, transversal y  
alcance descriptivo–analítico, integrando la aplicación de encuestas a una muestra  
de 384 habitantes y la observación sistemática de la infraestructura vial. Los  
resultados evidencian una adopción limitada (27%), en contraste con una alta  
valoración de beneficios (81%) y una significativa disposición futura (64,8%), lo  
que revela una brecha entre aceptación social y uso efectivo. Este comportamiento  
se encuentra condicionado por factores estructurales, entre los que destacan la escasa  
disponibilidad de ciclovías (78% inexistentes), su limitada continuidad, deficiencias  
Livinton Joel Montero Casis  
https://orcid.org/0009-0009-9589-3238  
lmonterocasis@gmail.com  
Instituto Superior Tecnológico Rey David  
Daule - Ecuador  
David Armando Caicedo Chiriboga  
https://orcid.org/0009-0002-3370-6176  
caicedochiribogadavid@gmail.com  
Universidad Estatal de Guayaquil  
Daule-Ecuador  
en la señalización vial, alta presencia de tráfico motorizado  
y
niveles  
predominantemente medios y bajos de seguridad percibida. Asimismo, se identificó  
un bajo conocimiento de la normativa vigente, lo que refleja debilidades en la  
regulación y gestión institucional. En conjunto, los hallazgos evidencian que, si bien  
existen condiciones favorables para la adopción de la micromovilidad eléctrica, su  
consolidación depende del fortalecimiento de la infraestructura, la seguridad vial y  
la formulación de marcos regulatorios que permitan su integración efectiva en la  
movilidad urbana sostenible.  
Cita referencial: Montero Casis, L. J., &  
Caicedo Chiriboga, D. A. (2025). Uso de  
bicicletas eléctricas como alternativa de  
movilidad  
sostenible  
en  
Babahoyo:  
Diagnóstico del sistema actual y propuesta  
de regulación urbana. Revista Científica  
Palabras clave: movilidad sostenible; bicicletas eléctricas; micromovilidad;  
percepción de seguridad; regulación urbana; infraestructura ciclista; Babahoyo  
Publicar  
Ciencia,1-10.  
7(2).  
https://doi.org/10.67169/publicarciencia.v  
7i2.46  
Abstract  
This study analyzes electric bicycles as a sustainable mobility alternative in the city  
of Babahoyo, with the aim of diagnosing the current situation and formulating urban  
regulatory guidelines.  
A
sequential explanatory mixed-methods approach  
Artículo recibido: 13-08-2025  
Aceptado para publicación:23-10-2025  
Publicado: 10-12-2025  
(QUAN→QUAL) was used, with a non-experimental, cross-sectional design and a  
descriptive-analytical scope, integrating surveys administered to a sample of 384  
residents and systematic observation of road infrastructure. The results show limited  
adoption (27%), in contrast to a high perception of benefits (81%) and significant  
future willingness to use them (64.8%), revealing a gap between social acceptance  
and effective use. This behavior is conditioned by structural factors, including the  
scarcity of bike lanes (78% nonexistent), their limited continuity, deficiencies in road  
signage, high levels of motorized traffic, and predominantly medium to low levels  
of perceived safety. Furthermore, a low level of awareness of current regulations  
was identified, reflecting weaknesses in institutional regulation and management.  
Taken together, the findings show that, while there are favorable conditions for the  
adoption of electric micromobility, its consolidation depends on strengthening  
infrastructure, road safety, and formulating regulatory frameworks that allow its  
effective integration into sustainable urban mobility.  
Conflictos de intereses: Ninguno que  
declarar  
Keywords: sustainable mobility; electric bicycles; micromobility; perception of  
safety; urban regulation; cycling infrastructure; Babahoyo.  
https://publicarciencia.itred.edu.ec  
https://doi.org/10.67169/publicarciencia.v7i2.46 Vol.7 No. 2 (2025) Julio - Diciembre  
1
INTRODUCCIÓN  
La movilidad urbana sostenible es un enfoque que en el integra transporte, urbanismo y políticas  
publicas con el fin de reducir el impacto ambiental y social del transporte, mejorando la calidad de vida y  
el desarrollo sustentable de las ciudades. Este sistema se fundamenta bajo principios que buscan la  
reducción de emisiones de contaminantes a través del uso de transporte público, vehículos eléctricos y  
modos de transporte no motorizado, además permite una equidad social accesible para todos, asegurando  
que todas las personas incluidas aquellas con movilidad reducida puedan desplazarse de manera segura y  
eficiente.  
La movilidad urbana es uno de los principales desafíos en el proceso de planificación en ciudades  
en desarrollo de America Latina. El desarrollo poblacional, expansión urbana y el aumento del parque  
automotor han generado problemas como congestión vehicular, deterioro ambiental y disminución de la  
eficiencia en los desplazamientos cotidianos de la población. (Calatayud et al, 2021). Estas problemáticas  
han permitido el desarrollo de alternativas de transporte sostenible orientadas a reducir la dependencia de  
los vehículos motorizados convencionales y promover modelos de movilidad más eficientes dentro del  
espacio urbano. Entre estas alternativas destaca la bicicleta eléctrica, considerada una solución tecnológica  
que permite disminuir las emisiones contaminantes y mejorar las condiciones de desplazamiento en áreas  
urbanas caracterizadas por una elevada demanda de movilidad (Moran at al, 2023).  
El desarrollo de tecnologías aplicadas a la movilidad ha permitido que la bicicleta evolucione  
desde un medio de transporte tradicional hacia dispositivos de transporte personal asistidos por sistemas  
de propulsión eléctrica. La integración de motores eléctricos, baterías recargables y sistemas electrónicos  
de control ha ampliado las capacidades funcionales de las bicicletas, permitiendo que los usuarios puedan  
recorrer distancias más largas con menor esfuerzo físico y mayor eficiencia energética. Esta evolución  
tecnológica ha favorecido la incorporación de las bicicletas eléctricas como parte de las estrategias de  
movilidad sostenible adoptadas en diversas ciudades del mundo (Louro et al, 2026).  
El crecimiento del uso de bicicletas eléctricas se encuentra vinculado con políticas públicas  
orientadas a fortalecer sistemas de transporte alternativos dentro de las ciudades. Diversos gobiernos han  
implementado programas destinados a promover el uso de bicicletas mediante la creación de  
infraestructura ciclista, la implementación de incentivos económicos y la formulación de marcos  
regulatorios que faciliten su circulación dentro de los entornos urbanos (Chico et al, 2025). Estas iniciativas  
han permitido mejorar la integración de los medios de transporte no motorizados dentro de los sistemas de  
movilidad urbana, favoreciendo la reducción del tráfico vehicular y promoviendo modelos de transporte  
más sostenibles (Moran at al, 2023).  
La adopción de tecnologías asociadas a la movilidad sostenible ha experimentado un crecimiento  
progresivo durante las últimas décadas en ciudades de América Latina. El incremento de los problemas de  
https://publicarciencia.itred.edu.ec  
https://doi.org/10.67169/publicarciencia.v7i2.46 Vol.7 No. 2 (2025) Julio - Diciembre  
2
Montero Casis y Caicedo Chiriboga, 2025  
Uso de bicicletas eléctricas como alternativa de movilidad sostenible en Babahoyo: diagnóstico del sistema actual y propuesta  
de regulación urbana  
congestión vehicular y contaminación ambiental ha impulsado el desarrollo de estrategias orientadas a  
promover medios de transporte alternativos que permitan mejorar la eficiencia del sistema urbano de  
movilidad. Diversas ciudades como Bogotá en Colombia y Buenos Aires de Argentina han incorporado  
programas de movilidad sostenible que incluyen el uso de bicicletas convencionales y eléctricas como  
parte de sus políticas de transporte urbano (Olano, 2024). La expansión de estos sistemas responde a la  
necesidad de fortalecer la conectividad urbana y ofrecer alternativas de desplazamiento más accesibles  
para la población, especialmente en zonas con limitaciones en la infraestructura de transporte público  
(Sepúlveda y Viveros, 2022).  
Estas características particulares se presentan en Ecuador en relación con la adopción de medios  
de transporte alternativos dentro de los sistemas de movilidad urbana. Durante los últimos años se ha  
registrado un incremento en el uso de bicicletas eléctricas en distintas ciudades del país, impulsado por  
factores económicos, tecnológicos y ambientales. El acceso a nuevos modelos de bicicletas eléctricas y el  
interés creciente de la población por alternativas de transporte más económicas han favorecido la expansión  
de este medio de movilidad dentro de diferentes espacios urbanos (Sepúlveda y Viveros, 2022).  
La ciudad de Babahoyo presenta características geográficas y urbanísticas que pueden favorecer  
la utilización de medios de transporte alternativos como la bicicleta eléctrica. Su topografía  
predominantemente plana, la estructura relativamente compacta de su área urbana y la necesidad de  
mejorar los sistemas de movilidad local generan condiciones que podrían facilitar la adopción de este tipo  
de transporte dentro de la dinámica urbana de la ciudad (Campos Briones, 2022). A pesar de estas  
condiciones favorables, el uso de bicicletas eléctricas en Babahoyo aún presenta un desarrollo limitado  
debido a factores asociados con la falta de infraestructura especializada, la ausencia de políticas públicas  
orientadas a promover su utilización y la escasa regulación sobre su circulación dentro del espacio urbano  
(Morán, 2023).  
La regulación normativa constituye uno de los factores determinantes en el desarrollo de sistemas  
de movilidad sostenible dentro de las ciudades. La ausencia de normativas específicas relacionadas con el  
uso de bicicletas eléctricas puede generar situaciones de inseguridad vial, conflictos con otros modos de  
transporte y dificultades para integrar este medio de movilidad dentro del sistema urbano existente. El  
desarrollo de marcos regulatorios adecuados permite establecer lineamientos relacionados con la  
circulación, el estacionamiento y las condiciones de seguridad para la utilización de estos vehículos dentro  
de las ciudades (Argudo y Tene, 2023)  
La infraestructura urbana representa otro elemento fundamental dentro de los procesos de  
adopción de sistemas de transporte alternativos. La disponibilidad de ciclovías, espacios de  
estacionamiento seguros y estaciones de carga eléctrica influye directamente en la decisión de los  
ciudadanos de utilizar bicicletas eléctricas como medio de transporte cotidiano. La experiencia  
https://publicarciencia.itred.edu.ec  
https://doi.org/10.67169/publicarciencia.v7i2.44 Vol.7 No. 2 (2025) Julio - Diciembre  
3
internacional ha demostrado que el desarrollo de infraestructura especializada constituye uno de los  
factores más importantes para promover la movilidad sostenible dentro de las ciudades (Morán, 2023).  
El estudio del uso de bicicletas eléctricas en Babahoyo requiere analizar de manera integral  
factores relacionados con la infraestructura urbana, el marco regulatorio y la percepción social de los  
usuarios. La interacción de estas variables permite comprender la dinámica actual del uso de este medio  
de transporte dentro de la ciudad y evaluar su potencial como alternativa sostenible dentro del sistema de  
movilidad urbana local (Rivadeneira al et., 2025).  
MATERIALES Y MÉTODOS  
La investigación se desarrolló en la ciudad de Babahoyo bajo un enfoque mixto de tipo secuencial  
explicativo (QUAN→QUAL), el cual permitió integrar el análisis cuantitativo del patrón de uso de  
bicicletas eléctricas con la comprensión cualitativa de los factores como existencias y estados de ciclovías,  
señalización vial, percepción de la seguridad vial. Este diseño es pertinente en estudios de movilidad  
sostenible, dado que combina la medición objetiva de variables con la interpretación de dinámicas urbanas  
y sociales complejas.  
El estudio es de alcance descriptivo–analítico con componente propositivo, orientado, en una  
primera fase, a diagnosticar el estado actual del sistema de movilidad vinculado al uso de bicicletas  
eléctricas y, en una segunda fase, a formular lineamientos de regulación urbana basados en evidencia  
empírica. Se adoptó un diseño no experimental y de corte transversal, observando el fenómeno en su  
contexto natural durante un periodo específico sin manipulación de variables.  
El área de estudio corresponde a la zona urbana consolidada de Babahoyo, caracterizada por una  
estructura vial mixta, limitada infraestructura ciclista y creciente presión sobre el sistema de transporte  
motorizado. Las unidades de análisis fueron: (i) individuos residentes mayores de 18 años (usuarios y no  
usuarios de bicicletas eléctricas), (ii) infraestructura vial urbana, y (iii) actores institucionales vinculados  
a la planificación del transporte.  
La población objetivo estuvo constituida por habitantes urbanos de Babahoyo. Para la fase  
cuantitativa se estimó un tamaño muestral de n = 384 individuos, calculado bajo supuestos de población  
finita, nivel de confianza del 95% y error máximo admisible del 5%. Se empleó un muestreo no  
probabilístico por cuotas con criterios de heterogeneidad (sexo, edad, sector urbano), con el fin de mejorar  
la representatividad estructural en ausencia de marcos muestrales actualizados.  
Técnicas e instrumentos de recolección de datos  
Se empleó una estrategia multimétodo:  
•
Encuesta estructurada: Instrumento compuesto por preguntas semiestructuradas, orientado a  
medir variables como frecuencia de uso, percepción de seguridad, accesibilidad, disposición al  
cambio modal y valoración de beneficios ambientales.  
https://publicarciencia.itred.edu.ec  
https://doi.org/10.67169/publicarciencia.v7i2.46 Vol.7 No. 2 (2025) Julio - Diciembre  
4
Montero Casis y Caicedo Chiriboga, 2025  
Uso de bicicletas eléctricas como alternativa de movilidad sostenible en Babahoyo: diagnóstico del sistema actual y propuesta  
de regulación urbana  
•
Ficha de observación sistemática: Aplicada en tramos viales seleccionados, evaluando  
indicadores como existencia y calidad de ciclovías, señalización, conectividad, estado físico de la  
vía y coexistencia modal.  
RESULTADOS  
El diagnóstico de la infraestructura vial en la ciudad de Babahoyo se estructuró a partir de la  
evaluación de indicadores clave que inciden directamente en la viabilidad del uso de bicicletas eléctricas  
como alternativa de movilidad sostenible. En este sentido, se analizaron aspectos relacionados con la  
disponibilidad y continuidad de ciclovías, el estado físico de las vías, la calidad y presencia de señalización  
vial en 9 tramos de vía, así como la seguridad vial percibida por los usuarios. Adicionalmente, se  
consideraron variables como la conectividad de la red vial y la intensidad del tráfico motorizado, elementos  
fundamentales para comprender las condiciones reales de circulación y los niveles de riesgo asociados.  
Figura 1  
Delimitación del área de estudio en la zona urbana de Babahoyo  
Nota: Elaborado por autores  
Tabla 1  
Diagnóstico de la infraestructura vial para bicicletas eléctricas  
Categoría  
evaluada  
Frecuencia  
(n)  
Porcentaje  
(%)  
Indicador  
Descripción técnica  
Tramos aislados, sin  
continuidad funcional  
Predominio de vías sin  
infraestructura ciclista  
Pavimento adecuado, sin  
fisuras relevantes  
Presencia de baches y  
desgaste superficial  
Deterioro significativo,  
riesgo para usuarios  
Existentes  
Inexistentes  
Bueno  
2
7
5
2
2
22%  
78%  
56%  
22%  
22%  
Disponibilidad de  
ciclovías  
Estado de la vía  
Regular  
Malo  
https://publicarciencia.itred.edu.ec  
https://doi.org/10.67169/publicarciencia.v7i2.44 Vol.7 No. 2 (2025) Julio - Diciembre  
5
Señales visibles y  
normativas claras  
Señales incompletas o poco  
visibles  
Ausencia total de  
señalización ciclista  
Condiciones favorables de  
circulación  
Riesgos moderados por  
tráfico compartido  
Alta exposición a  
accidentes  
Red integrada y continua  
Conexiones parciales entre  
tramos  
Adecuada  
Deficiente  
Inexistente  
Alta  
3
4
2
1
3
33%  
45%  
22%  
14%  
33%  
Señalización vial  
Seguridad vial  
percibida  
Media  
Baja  
Alta  
5
2
4
56%  
32%  
45%  
Conectividad de la  
red vial  
Media  
Fragmentación de la  
infraestructura  
Flujo constante de  
vehículos pesados y  
livianos  
Baja  
Alto  
3
7
33%  
78%  
Presencia de tráfico  
motorizado  
Medio  
Bajo  
1
1
11%  
11%  
Tráfico moderado  
Baja circulación vehicular  
Nota: Elaborado por autores  
Los resultados evidencian que la infraestructura vial en la ciudad de Babahoyo presenta  
limitaciones estructurales significativas para la integración efectiva de bicicletas eléctricas dentro del  
sistema de movilidad urbana. La baja disponibilidad de ciclovías (78%) y su escasa continuidad funcional  
reflejan un modelo de planificación vial centrado predominantemente en el transporte motorizado,  
situación que coincide con lo señalado por Corti et al. (2024), quienes destacan que la falta de  
infraestructura específica constituye una de las principales barreras para la adopción de micromovilidad  
eléctrica en ciudades intermedias.  
En cuanto al estado de las vías, el predominio de condiciones regulares y deficientes (44%)  
incrementa los riesgos operativos para los usuarios, afectando la seguridad y confort en la circulación. Esta  
problemática ha sido ampliamente documentada en estudios recientes, donde se establece que la calidad  
del pavimento y el mantenimiento vial son determinantes en la elección de modos de transporte sostenibles  
(Guasgua et al, 2025). Asimismo, la limitada presencia de señalización adecuada (33%) y su alta tasa de  
inexistencia (22%) evidencian una debilidad en la gestión del tránsito urbano, lo cual repercute  
directamente en la percepción de inseguridad reportada por los usuarios.  
La seguridad vial percibida, calificada como baja en el 56% de los casos, se relaciona  
estrechamente con la coexistencia conflictiva entre vehículos motorizados y medios de transporte  
alternativos, especialmente en contextos donde no existen espacios segregados. Este hallazgo es  
consistente con investigaciones que subrayan la necesidad de implementar infraestructura diferenciada  
para reducir la siniestralidad y fomentar el uso de bicicletas eléctricas (Oeschger et al, 2023).  
https://publicarciencia.itred.edu.ec  
https://doi.org/10.67169/publicarciencia.v7i2.46 Vol.7 No. 2 (2025) Julio - Diciembre  
6
Montero Casis y Caicedo Chiriboga, 2025  
Uso de bicicletas eléctricas como alternativa de movilidad sostenible en Babahoyo: diagnóstico del sistema actual y propuesta  
de regulación urbana  
Por otra parte, la baja conectividad de la red vial (33%) confirma la existencia de un sistema  
fragmentado que limita la funcionalidad de la movilidad ciclista, restringiendo su uso a trayectos cortos y  
discontinuos. En este sentido, estudios recientes sobre planificación urbana destacan que la conectividad  
es un factor crítico para consolidar sistemas de transporte sostenibles y eficientes (Wiedemann et al, 2025).  
Finalmente, la predominancia de tráfico motorizado alto (78%) en los tramos analizados evidencia  
una distribución desigual del espacio vial, donde los modos sostenibles aún no son priorizados. Este patrón  
coincide con lo reportado en contextos latinoamericanos, donde la transición hacia modelos de movilidad  
sostenible se ve limitada por la falta de políticas integradas y regulación específica (Guasgua et al, 2025).  
En este sentido, se plantea los resultados obtenidos a través de encuestas estructuradas con el  
propósito de analizar el nivel de adopción, los patrones de uso y la percepción ciudadana respecto a las  
bicicletas eléctricas como alternativa de movilidad sostenible. La información se organiza en dimensiones  
clave que incluyen la adopción del sistema, el comportamiento de uso, la percepción de seguridad, la  
valoración de beneficios, el conocimiento normativo y la disposición hacia su uso futuro. Este enfoque  
permite una comprensión integral de los factores que influyen en la aceptación y potencial consolidación  
de este medio de transporte dentro del contexto.  
Tabla 2  
Resultados de la encuesta sobre uso y percepción de bicicletas eléctricas en Babahoyo  
Dimensión  
Indicador  
Categoría  
n
104  
280  
24  
%
Adopción del sistema  
Uso de bicicleta eléctrica  
Sí  
No  
27.1  
72.9  
23.1  
35.6  
41.3  
27.9  
20.2  
29.8  
22.1  
Patrón de uso (n=104)  
Frecuencia de uso  
Propósito del uso  
Diario  
Frecuente (3–5 veces/semana)  
Ocasional  
37  
43  
Trabajo  
29  
Estudio  
21  
Recreación  
Compras/otros  
31  
23  
Percepción de  
seguridad  
Nivel de seguridad  
percibida  
Alta  
92  
24.0  
Media  
Baja  
146  
146  
38.0  
38.0  
Percepción de  
beneficios  
Valoración de beneficios  
Alta  
311  
81.0  
Media  
Baja  
58  
15  
15.1  
3.9  
Conocimiento de  
normativa  
Marco normativo  
Sí  
100  
26.0  
No  
Sí  
284  
249  
135  
74.0  
64.8  
35.2  
Intención de adopción  
Disposición de uso futuro  
No  
Nota: Elaborado por autores  
https://publicarciencia.itred.edu.ec  
https://doi.org/10.67169/publicarciencia.v7i2.44 Vol.7 No. 2 (2025) Julio - Diciembre  
7
DISCUSIÓN  
La discusión de los resultados permite comprender que la baja adopción de bicicletas eléctricas en  
Babahoyo no responde a una falta de aceptación, sino a la presencia de condiciones que limitan su uso  
efectivo. En este sentido, el reducido nivel de uso actual contrasta con la alta percepción de beneficios y la  
disposición futura, lo que evidencia una brecha entre intención y comportamiento. Este resultado es  
consistente con lo planteado por Hopkins et al. (2023), quienes señalan que la micromovilidad eléctrica  
suele incorporarse inicialmente como una alternativa complementaria antes de consolidarse como un modo  
principal de transporte.  
Un elemento central que ayuda a explicar esta brecha es la percepción de seguridad, ya que el 76%  
de los encuestados la califica entre media y baja. Este hallazgo confirma que la seguridad no solo influye  
en la decisión de uso, sino también en la frecuencia y continuidad de este. En línea con lo reportado por  
Oeschger et al. (2023), la ausencia de infraestructura adecuada y la interacción con el tráfico motorizado  
generan condiciones que desincentivan el uso de bicicletas eléctricas, especialmente en contextos urbanos  
donde la planificación vial no ha incorporado plenamente criterios de movilidad sostenible.  
Además, la relación significativa entre uso y percepción de seguridad (p < 0,01) sugiere que la  
experiencia directa juega un papel importante en la reducción de la percepción de riesgo. Este resultado  
coincide con lo expuesto por Corti et al. (2024), quienes indican que los usuarios frecuentes desarrollan  
mayor confianza en el sistema, lo que favorece su uso continuo. Por tanto, la promoción del uso inicial  
podría generar un efecto progresivo en la adopción, al disminuir las barreras perceptuales.  
En la misma línea, la correlación positiva entre percepción de seguridad y disposición de uso (ρ =  
0,42) refuerza la idea de que las condiciones del entorno urbano son determinantes en la decisión de adoptar  
este tipo de movilidad. Tal como señalan Wiedemann et al. (2024), la existencia de infraestructura segura  
y continua no solo mejora la experiencia del usuario, sino que también incrementa la probabilidad de  
transición hacia medios de transporte más sostenibles.  
Por otro lado, el bajo conocimiento de la normativa pone en evidencia limitaciones en la gestión  
institucional y en los procesos de difusión de políticas públicas. Este resultado coincide con lo señalado  
por Antamba et al. (2024), quienes destacan que en varios contextos latinoamericanos la falta de regulación  
clara dificulta la integración de la micromovilidad en los sistemas de transporte urbano. A diferencia de  
ciudades europeas, donde las normativas están bien definidas, en ciudades intermedias como Babahoyo  
aún existen vacíos que afectan tanto la percepción de seguridad como la adopción del sistema.  
Finalmente, la alta disposición de uso futuro representa una oportunidad relevante para el  
desarrollo de estrategias de movilidad sostenible. Este resultado sugiere que existe una base social  
favorable que podría facilitar la implementación de políticas públicas orientadas a mejorar la  
https://publicarciencia.itred.edu.ec  
https://doi.org/10.67169/publicarciencia.v7i2.46 Vol.7 No. 2 (2025) Julio - Diciembre  
8
Montero Casis y Caicedo Chiriboga, 2025  
Uso de bicicletas eléctricas como alternativa de movilidad sostenible en Babahoyo: diagnóstico del sistema actual y propuesta  
de regulación urbana  
infraestructura, fortalecer la regulación y promover el uso de bicicletas eléctricas. En concordancia con la  
literatura internacional, la aceptación social suele anticipar los cambios estructurales, lo que posiciona a  
Babahoyo en un escenario propicio para impulsar transformaciones en su sistema de movilidad urbana.  
CONCLUSIONES  
Los resultados obtenidos demuestran que el uso de las bicicletas eléctricas en la zona de estudio  
se encuentra en una fase inicial, con un 27% de los usuarios en su uso. No obstante, la elevada percepción  
de beneficios y la significativa disposición de uso futuro sugieren la existencia de condiciones sociales  
favorables para su expansión. Este comportamiento se alinea con modelos de transición en sistemas de  
movilidad, donde la aceptación social precede a la masificación del uso, configurando un escenario  
propicio para su consolidación progresiva como alternativa de transporte urbano sostenible.  
La predominancia de valoraciones de seguridad entre medias y bajas pone de manifiesto que la  
percepción de riesgo constituye una barrera estructural determinante en la adopción de bicicletas eléctricas.  
Este hallazgo indica que, más allá de los beneficios percibidos, la decisión de uso está fuertemente  
condicionada por factores asociados al entorno vial, tales como la ausencia de infraestructura ciclista  
segregada y la interacción con el tráfico motorizado. En este sentido, la seguridad percibida emerge como  
un elemento clave dentro de los determinantes de la movilidad urbana sostenible.  
La relación estadísticamente significativa entre el uso de bicicletas eléctricas y la percepción de  
seguridad, así como la correlación positiva con la disposición futura de uso, permiten inferir que la  
experiencia directa contribuye a la reducción de la percepción de riesgo. Este resultado respalda el supuesto  
de que la familiarización con la micromovilidad fortalece la confianza del usuario, generando procesos de  
adopción más estables en el tiempo. Por tanto, la promoción del uso inicial podría desempeñar un papel  
estratégico en la difusión de este medio de transporte.  
El bajo nivel de conocimiento sobre la normativa vigente evidencia debilidades en los procesos de  
regulación, difusión y educación en materia de movilidad eléctrica. Esta situación refleja una limitada  
institucionalización de la micromovilidad dentro del sistema de transporte urbano. Sin embargo, la alta  
disposición de uso identificada sugiere la existencia de una oportunidad estratégica para el diseño e  
implementación de políticas públicas orientadas al fortalecimiento de marcos regulatorios, campañas de  
sensibilización y desarrollo de infraestructura, con el fin de integrar de manera efectiva las bicicletas  
eléctricas en la planificación urbana sostenible  
https://publicarciencia.itred.edu.ec  
https://doi.org/10.67169/publicarciencia.v7i2.44 Vol.7 No. 2 (2025) Julio - Diciembre  
9
REFERENCIAS  
Argudo, I. M., & Tene, E. F. (2023). Impacto del uso de las bicicletas como movilidad alternativa en la  
contaminación ambiental en la ciudad de Cuenca. Obtenido de Trabajo de grado. Universidad  
Politécnica Salesiana: http://dspace.ups.edu.ec/handle/123456789/27314  
Calatayud, A., González, S. S., Maya, F. B., Giraldez, F., & Márquez, J. M. (2021). Congestión urbana en  
carreteras en América Latina y el Caribe: características, costes y mitigación. Banco Internacional  
de Desarrollo. doi:http://dx.doi.org/10.18235/0003149  
Chico, M. F., Salazar, M. d., Ayala, J. F., & Villagómez, E. F. (2025). Gestión de políticas de movilidad  
sostenible en transporte público: Impacto en la satisfacción del usuario. Prohominum, 7(2), 44–  
54. doi:https://doi.org/10.47606/ACVEN/PH0332  
Corti, F., Iacono, S. D., Astolfi, D., Pasetti, M., Vasile, A., Reatti, A., & Flammini, A. (2024). A  
comprehensive review of charging infrastructure for Electric Micromobility Vehicles:  
Technologies  
and  
challenges.  
Energy  
Reports,  
12,  
545-567.  
doi:https://doi.org/10.1016/j.egyr.2024.06.026  
Guasgua, J. A., Álvarez, D. O., Mazón, P. V., & Flores, J. C. (2025). Movilidad sostenible. Caso de estudio:  
Ecuador. CONECTIVIDAD, 6(3), 236-245. doi:https://doi.org/10.37431/conectividad.v6i3.216  
Louro, T. V., Grigolon, A. B., Tirachini, A., Cunha, A. L., & Geurs, K. T. (2026). ¿Cómo se comparan las  
bicicletas eléctricas? Análisis de las diferencias de velocidad y los impactos en la red del sistema  
de bicicletas compartidas de São Paulo. doi:https://doi.org/10.1007/s11116-026-10724-y  
Morán, V. I., Ávila, E. V., Correa, D. O., Barros, C. L., & Álvarez, R. S. (2023). Estudio de la eficiencia  
energética de una bicicleta eléctrica urbana equipada con una estación solar fotovoltaica  
independiente y su cumplimiento del Código de la Red Ecuatoriano Nº ARCERNNR – 002/20.  
Ingenius.  
Revista  
de  
Ciencia  
y
Tecnología(29),  
46-57.  
doi:https://doi.org/10.17163/ings.n29.2023.04  
Oeschger, G., Caulfield, B., & Carroll, P. (2023). Investigating the role of micromobility for first- and last-  
mile connections to public transport. Journal of Cycling and Micromobility Research, 1.  
doi:https://doi.org/10.1016/j.jcmr.2023.100001  
Olano, G. M. (2024). Avances y Desafíos en la Movilidad Sostenible: Una Revisión Teórica de las Políticas  
y Prácticas Urbanas. Ciencia Latina Revista Científica Multidisciplinar, 8(4), 4789-4801. doi:  
https://doi.org/10.37811/cl_rcm.v8i4.12702  
Rivadeneira, D. D., Lucio, D. A., Baque, G. A., Bailón, A. R., & Jalca, J. J. (2025). Análisis de la  
infraestructura vial y su impacto en la movilidad y desarrollo económico en la comunidad de  
Sancán, cantón Jipijapa. Revista Científica INGENIAR: Ingeniería, Tecnología E Investigación,  
8(15), 784-801. doi:https://doi.org/10.46296/ig.v8i15.0271  
Sepúlveda, S. A., & Viveros, A. R. (2022). Movilidad urbana como vía para el desarrollo sostenible: Caso  
Nuevo León. Política, globalidad y ciudadanía, 9(17). doi:https://doi.org/10.29105/pgc9.17-10  
Wiedemann, N., Nöbel, C., Ballo, L., Martin, H., & Raubal, M. (2025). Bike network planning in limited  
urban  
space.  
Transportation  
Research  
Part  
B:  
Methodological,  
192.  
doi:https://doi.org/10.1016/j.trb.2024.103135  
https://publicarciencia.itred.edu.ec  
https://doi.org/10.67169/publicarciencia.v7i2.46 Vol.7 No. 2 (2025) Julio - Diciembre  
10